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中美持续角力,汽车加征关税有没有尽头?

2018年8月8日,国务院关税税则委员会发布公告,宣布自2018年8月23日起对原产于美国约160亿美元进口商品加征关税。

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而这一举动,也被视为是对7月12日美国政府向中国加征约2000亿美元商品10%关税措施的反击。双方你来我往已经好几个回合,贸易战的战火正在愈演愈烈、向着急剧冲突的形势慢慢靠拢。

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为何双方你来我往,冲突不断升级?贸易战究竟又会发展到什么地位?对汽车产业会产生什么影响?这可能是很多人都在关心的问题。

一、加征目录分析

以小见大,回答这些问题前我们先看看中方的加征目录,看看具体情况怎么样。

第一次加征目录涵盖大部分乘用车。6月16日加征的这个目录里面,基本上从纯电动、汽油车、柴油车都有涉及。

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第二次加征目录则主要针对专用车及零部件。8月3日中国加征的关税目录里面,将部分专用车、重型车辆及一些汽车零部件列入了第四档,予以加征5%的关税。

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第三次加征目录是对第一次加征目录的强力补充。8月8日中国加征的关税目录里面,涉及汽车的目录号多达100余项,,相比第一批的28项实现了数倍增加,至此,从乘用车到商用车再到专用车,从纯电动到插混到汽柴油机,从整车到零部件,几乎没有幸存者。

必须特别说明,“从美进口汽车产品的关税税率可以加到65%”的说法有待商榷。消息出来之后,部分媒体将其解读为两次叠加,在15%的基准税率上增加两个25%,即65%关税税率。这一说法有待商榷,因为实际上第三次加征目录与第一次加征目录的关系是“补充”而非“重叠”,因此美系进口车只是被扩大了加征面,而非增加了税率。

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简单点讲,推广方案,第一次是重点打击,第二次是放放冷枪,第三次立体覆盖,就是这么回事。

二、中方应对策略分析

接下来我们要分析一下中方这三次加征举动背后蕴含的思路和策略。

第一,贸易顺差决定中方不能等额回击。由于中美双方的贸易往来中,中方处于绝对的顺差地位(2017年约2758亿美元,折合人民币1.87万亿),而且还在不断增长,因此等价还击将是一个注定失败的策略,到最后自己手里额度用光了,美方手里还握着顺差的额度就尴尬了。

第二,不能求全则必需集中力量攻其一点。既然不能全面打击,那就必须集中全部的力量,对准其要害部位进行持续的、重重的打击,才能换来对手的让步,而汽车就是中方选择的一个软肋。

第三,硬中带软,合纵瓦解连横。一方面,中方对美方的反击是步步跟进,你来我往,始终透露出强硬的气息;另一方面,中方也在不断实施扩大开放,比如股比放开等积极的政策,推动特斯拉独资落户上海,也是在向美方表达一定的善意。此外,中方还在积极联合其它遭受美国贸易战的国家和地区,联手对抗,实际这是一种“合纵”瓦解传统“连横”格局的策略。

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